El Observatorio de Prevención del Narcotráfico (OPRENAR) invita a usted a este nuevo encuentro, en el que se debatirá en torno a los avances del Gobierno en materia de implementación de políticas públicas integrales para la prevención del avance del narcotráfico y las adicciones.
Participarán reconocidos expertos locales y autoridades gubernamentales de distintas áreas para profundizar en las medidas adoptadas, los aspectos pendientes y las soluciones a desarrollar en el futuro cercano.
8.30 | Acreditación
9.00 | Apertura
• Sergio Provenzano Decano de la Facultad de Medicina de la Universidad de Buenos Aires (UBA)
• Patricia Bullrich Ministra de Seguridad de la Nación
• Jorge Aufiero Presidente de Medicus
• Héctor Masoero Presidente de la Fundación UADE• Guillermo Marconi Secretario General del Sindicato Argentino de Empleados y Obreros de la Enseñanza Privada
9.30 | Informe Comisiones OPRENAR: Avances en
Políticas Públicas
• Jorgelina Devoto Coordinadora de la Comisión “Prevención Social y Rehabilitación del Adicto”
• Pedro Barcia Coordinador de la Comisión “Prevención Educativa”
• Diego Luciani Coordinador adjunto de la Comisión “Fortalecimiento del Poder Judicial”
• Francisco D’Albora Coordinador de la Comisión “Prevención y Control del Lavado de Activos”
• Claudio Stampalija Coordinador de la Comisión “Seguridad”
10.30 | Receso
10.45 | Panel: Control de la demanda
• Roberto Moro Secretario de Programación para la Prevención de la Drogadicción
• Max Gulmanelli Secretario de Gestión Educativa de la Nación
• André Blake Director Nacional de Salud Mental y Adicciones del Ministerio de Salud• Daniel Arroyo
Experto en Desarrollo Social
• Moderador: Horacio Reyser Coordinador adjunto de la Comisión “Prevención Educativa” del OPRENAR
12.00 | Panel: Control de la oferta
• Diego Gorgal Experto en Políticas Públicas de Seguridad• Juan Félix MarteauCoordinador Nacional para el Combate del Lavado de Activos y
la Financiación del Terrorismo• Luis VelascoAsesor de la Secretaría de Justicia de la Nación • Martín VerrierSubsecretario de Lucha contra el Narcotráfico• Moderador: Eduardo de Zavalía
Presidente de la Academia Nacional de Ciencias de la Empresa
13.15 | Conclusiones
• María Eugenia Talerico Vicepresidente de la Unidad de Información Financiera (UIF)• Avelino Porto Presidente de la Universidad de Belgrano (UB)• Guillermo Marconi Secretario General del Sindicato Argentino de Empleados y
Obreros de la Enseñanza Privada
La entrada es libre y gratuita. Requiere inscripción previa. Vacantes limitadas. Se entregarán certificados de asistencia digitales.
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Laprida, el prócer de 1816 que reúne a unos 100 descendientes
Familiares del político y abogado argentino lo recordaron en San Isidro en su 230° cumpleaños; buscan que su figura no quede en el olvido.
Por Mercedes Uranga.
La Nación, 02/11/16.
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El sábado había amanecido soleado. Desde la vereda, era imposible adivinar que tras las puertas blancas que dividían la calle asfaltada de la casa de Federico Laprida, de 63 años, en San Isidro, unos 100 descendientes de Francisco Narciso de Laprida estaban reunidos en un gran parque verde con pileta para conmemorar al patriota nacido en San Juan el 28 de octubre de 1786 y fallecido en Mendoza en 1829. El motivo era recordarlo en su 230° cumpleaños, que había sido el día anterior.
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Íntimo pero multitudinario encuentro por el presidente del Congreso de Tucumán. Foto: DIEGO SPIVACOW / AFV
El sábado había amanecido soleado. Desde la vereda, era imposible adivinar que tras las puertas blancas que dividían la calle asfaltada de la casa de Federico Laprida, de 63 años, en San Isidro, unos 100 descendientes de Francisco Narciso de Laprida estaban reunidos en un gran parque verde con pileta para conmemorar al patriota nacido en San Juan el 28 de octubre de 1786 y fallecido en Mendoza en 1829. El motivo era recordarlo en su 230° cumpleaños, que había sido el día anterior.
«Mi papá habla todo el tiempo de Francisco Narciso. Nos dice que es un prócer olvidado porque nadie sabe quién fue y que nosotros, que llevamos su apellido, tenemos que saber qué hizo para seguir recordándolo. Entre otras cosas, presidió el Congreso de Tucumán cuando se declaró la independencia», dijo Constanza Laprida, de 34 años, una de las hijas de Federico. Años atrás, el anfitrión ya había intentado reunir a todos sus familiares, pero según explicó 2016, como bicentenario de la declaración de la independencia, actuó como un gran impulso para motivar el encuentro.
El cronograma indicaba la llegada de los invitados entre las 14.30 y las 15.15. En la puerta, cada uno era identificado con una pegatina que además de llevar impreso el nombre propio tenía la imagen del prócer. Esa misma imagen colgaba de uno de los balcones de la casa; debajo, una gigantografía mostraba unas historietas de Eduardo Miranda sobre Laprida y su único hijo varón, Amado. «Laprida tuvo cinco hijos: cuatro mujeres y un varón. Si él no hubiera existido ninguno de nosotros estaría hoy aquí. De él descendemos todos», explicó Francisco Narciso, de 68 años, chozno de primer grado y uno de los cuatro hombres que llevan el exacto nombre del patriota.
«Algunos viajaron desde San Juan, pero la mayoría son de Buenos Aires», explicó Federico. «Nunca pensé que íbamos a ser tantos. Acá hay tres ramas, los Quiroga Sarmiento, de mi tía Carmen (Laprida de Delgado Oro), la rama Villanueva, del Ratón Laprida, y la rama Bialet Laprida, de Zuleika (Gore Edwards Bialet Laprida)», añadió, al tomar el micrófono y agradecer la presencia de sus familiares, entre los cuales estaban los únicos tres tataranietos. Carmen, de 81 años, llevaba un prendedor heredado con la imagen de Amado Laprida y un anillo de oro de sus antepasados.
«La gente piensa que sólo presidió el congreso de Tucumán y no es así. Nada más lejos que eso. Estuvo comprometido con la emancipación americana de 1810. Fue cuatro veces diputado en el congreso nacional y presidente de dos congresos en Tucumán, el de 1816 y el de 1824. Y terminó trágicamente su vida», dijo. «No se sabe qué pasó con el cadáver. La teoría más conocida dice que se escapó con Sarmiento de un ataque artero porque estaban en un armisticio que hicieron los montoneros de [José Félix] Aldao. En un momento se separaron y a él lo alcanzó la partida y lo degolló.» Un juez de paz de Pilar, Mendoza, habría reconocido a Laprida por el monograma de su camisa. Laprida, que era abogado y unitario, murió en la batalla del Pilar en medio de la guerra civil entre unitarios y federales.
«Estamos interesados en nuestros antepasados porque si no lo recordamos nosotros nadie lo va a hacer», concluyó Federico. Siguiendo esa línea, Carlota Guzzo Conte-Grand de Ronchietto, sobrina chozna del prócer y descendiente de Trinidad Laprida Sánchez Loria -hermana menor de Narciso-, contó que realiza una investigación sobre el prócer.
Francisco Narciso de Laprida (San Juan, 28 de octubre de 1786 – Mendoza, 22 de septiembre de 1829) fue un abogado y político argentino. Fue diputado por San Juan al Congreso de Tucumán y presidió el mismo cuando se declaró la independencia del país el 9 de julio de 1816.
Biografía
Hizo sus primeros estudios en el Real Colegio de San Carlos de Buenos Aires, y acabados éstos se trasladó a Santiago de Chile para cursar Cánones y Leyes por la Universidad de San Felipe. Licenciado en 1810, participó en el cabildo abierto 18 de septiembre de ese año en que se formó la Junta Provisional de Gobierno; un año más tarde, regresaría a San Juan, donde en 1812 sería electo síndico del Cabildo.
En 1813 fue el principal instigador del descontento popular que acabó con el gobierno de Saturnino Sarassa. Esto le valió ser encarcelado por el interventor posterior. Fugó al poco tiempo.
Reincorporado al cabildo, colaboró con José de San Martín en la organización del Ejército de los Andes. Era considerado un perito en leyes y vecino de importancia, por lo que fue elegido en 1815 como diputado de su ciudad al Congreso de Tucumán, junto con Fray Justo Santa María de Oro. Ocupó la presidencia del mismo durante el mes de julio de 1816, de modo que ocupaba ese cargo cuando, el 9 de julio, se votó la Declaración de Independencia de la Argentina.
En 1820 asumió como ministro general de gobierno durante la gobernación de José Antonio Sánchez en la Provincia de San Juan.
En 1824 representó a San Juan en el Congreso Nacional, presidiendo el mismo durante unos meses. Era miembro del Partido Unitario.
Tras la disolución del Congreso regresó a San Juan, donde tuvo alguna participación en la política local.
El fusilamiento del líder federal Manuel Dorrego inició una guerra civil, a raíz de la cual Laprida se trasladó a Mendoza. Allí apoyó la revolución unitaria dirigida por Juan Agustín Moyano.
El 22 de septiembre de 1829, las tropas al mando del ex fraile José Félix Aldao derrotaron a Moyano, muriendo en la matanza que le siguió más de un centenar de personas.
Estatua de Francisco Narciso Laprida, por Lola Mora (1907) en la plaza central de la ciudad de San José de Jáchal, San Juan. . .
Una versión del entonces joven Sarmiento narra que Laprida se puso al frente de un grupo de unitarios que se dispersaban después de la batalla, entre los cuales se habría contado el después presidente. Alcanzado por una partida, y tras breve resistencia, Laprida habría sido derribado y degollado. El propio Sarmiento narraba que nadie pudo saber después qué fue de él.
Existe otro relato, que se apoyó durante mucho tiempo en trascendidos, que afirma que Laprida habría sido capturado sin poder oponer resistencia, lo habrían enterrado vivo hasta el cuello, y habrían hecho pasar un tropel de caballos sobre su cabeza. Su cadáver, conducido hasta el cabildo de Mendoza, donde habría sido identificado por el juez Ortiz, habría sido depositado en un calabozo, sin saberse luego más del caso.1
El doctor Francisco Laprida, asesinado el día 22 de setiembre de 1829 por los montoneros de Aldao, piensa antes de morir:
Zumban las balas en la tarde última. Hay viento y hay cenizas en el viento, se dispersan el día y la batalla deforme, y la victoria es de los otros. Vencen los bárbaros, los gauchos vencen. Yo, que estudié las leyes y los cánones, yo, Francisco Narciso de Laprida, cuya voz declaró la independencia de estas crueles provincias, derrotado, de sangre y de sudor manchado el rostro, sin esperanza ni temor, perdido, huyo hacia el Sur por arrabales últimos. Como aquel capitán del Purgatorio que, huyendo a pie y ensangrentando el llano, fue cegado y tumbado por la muerte donde un oscuro río pierde el nombre, así habré de caer. Hoy es el término. La noche lateral de los pantanos me acecha y me demora. Oigo los cascos de mi caliente muerte que me busca con jinetes, con belfos y con lanzas. Yo que anhelé ser otro, ser un hombre de sentencias, de libros, de dictámenes a cielo abierto yaceré entre ciénagas; pero me endiosa el pecho inexplicable un júbilo secreto. Al fin me encuentro con mi destino sudamericano. A esta ruinosa tarde me llevaba el laberinto múltiple de pasos que mis días tejieron desde un día de la niñez. Al fin he descubierto la recóndita clave de mis años, la suerte de Francisco de Laprida, la letra que faltaba, la perfecta forma que supo Dios desde el principio. En el espejo de esta noche alcanzo mi insospechado rostro eterno. El círculo se va a cerrar. Yo aguardo que así sea.
Pisan mis pies la sombra de las lanzas que me buscan. Las befas de mi muerte, los jinetes, las crines, los caballos, se ciernen sobre mí… Ya el primer golpe, ya el duro hierro que me raja el pecho, el íntimo cuchillo en la garganta.
La renta básica universal no es deseable ni práctica
Swaminathan S. Anklesaria Aiyar considera que la Renta Básica Universal (RBU) reduciría el incentivo para trabajar, sería impagable y no resolvería la desigualdad de capital humano.
Swaminathan S. Anklesaria Aiyares Académico Titular de Investigaciones del Centro para la Libertad y la Prosperidad Global del Cato Institute.
Suiza recientemente realizó un referéndum sobre la Renta Básica Universal (RBU) para todos los ciudadanos. Los electores rechazaron la propuesta (77% vs. 23%) debido a su costo prohibitivo y la recompensa implícita para quienes no trabajan. Pero la idea ha capturado la imaginación de intelectuales alrededor del mundo y en la India. La RBU es la pieza central del último libro de Vijay Joshi, India’s Long Road: The Search for Prosperity. Ha sido respaldada por economistas como Pranab Bardhan y Maitreesh Ghatak. Muchos izquierdistas le dan la bienvenida a la RBU como un derecho, como un antídoto para la pobreza. Muchos derechistas la ven como una forma de demoler y reemplazar los subsidios despilfarradores y corruptos que son distribuidos por las burocracias del Estado de Bienestar, satisfaciendo las obligaciones sociales sin debilitar significativamente los incentivos para trabajar.
Empleado, no con privilegios
Me opongo a la idea por ser conceptualmente defectuosa y poco práctica. Mi ideal es una ciudadanía emponderada que se enorgullece de pararse sobre sus propios pies y de no depender de subsidios estatales. El Estado necesita respaldar esto con bienes públicos de alta calidad y redes de seguridad. Eso no es fácil, pero tampoco lo es ningún otro ideal.
Rechazo como absurdo una RBU que beneficie de igual forma a Mukesh Ambani, Ratan Tata y a aldeanos analfabetos. Los derechos universales están bien si no cuestan dinero (como la libertad de expresión y de religión). Pero las prestaciones sociales no son derechos, y deberían ser restringidos a quienes las necesitan.
Los esquemas direccionados han sido muy permeables en la India, con muchos errores de inclusión (de quienes no las necesitan) y de exclusión (de quienes si las necesitan). Los esquemas universales tienen menos errores. Pero si la RBU, para llegar a la mitad de ingresos menores, provee un beneficio igual a la mitad de ingresos mayores, eso ya de por sí contiene una fuga de un 50 por ciento.
Para ayudar a superar la desigualdad y la pobreza, el Estado debe financiar o proveer bienes públicos que promueven la igualdad de oportunidades. Cada aldea debería tener una buena escuela y un buen centro de salud, electricidad, caminos, telecomunicaciones, acceso fácil a redes de seguridad, un buen sistema policíaco-judicial y administradores que respondan rápidamente a los problemas. Ese es un objetivo mucho mejor que un subsidio para todos. La desigualdad más grande en la India no es la de ingresos sino la de oportunidades. La élite se reproduce así misma sin mucho esfuerzo, e incluso los mediocres florecen porque tienen acceso a la mejor educación, los mejores servicios médicos y a conexiones con redes políticas y de negocios. En cambio, los mejores en las aldeas tienen escasa probabilidad de progresar debido a los patéticos servicios públicos, que los mantienen funcionalmente analfabetos y sin capacidad de desarrollar su capital humano. Un pequeño subsidio en efectivo sería un paliativo, pero no una cura para esta arraigada desigualdad de oportunidades.
El economista Guy Standing resalta el proyecto piloto en Madhya Pradesh, que entrega un bono sin condiciones de Rs300 a adultos y Rs150 a otros. Una pareja con tres niños recibiría Rs950. Standing dice que el proyecto mejoró varios resultados. Esto no sorprende. Una inyección sustancial de efectivo en una zona pobre debería tener resultados positivos. Pero nótese que los bonos eran adicionales a —no un sustituto de—una serie de subsidios y programas estatales y servicios públicos.
Universalizar eso sería carísimo. Standing encuentra que los bonos en Madhya Pradesh no redujeron el incentivo para trabajar. Sin embargo, estudios del esquema de “arroz gratis” de Sri Lanka durante los años setenta mostraron un claro retiro de la gente del trabajo. Los bonos monetarios en EE.UU. le dieron un mal nombre a los programas de prestaciones sociales, y las reformas del Presidente Bill Clinton sustituyeron las prestaciones sociales con un programa de trabajo para desempleados.
El dinero hace el desperdicio
La experiencia global demuestra que el dinero gratuito puede tener consecuencias desastrosas para la cultura de trabajo y las estructuras familiares. Las familias son un mecanismo natural de seguro. Pero las prestaciones sociales reducen el incentivo de mantenerse juntos, derivando en menos parejas casadas y más niños nacidos fuera del matrimonio, ambas cosas empeoran la pobreza.
Proveer Rs950 a cada individuo costará más de 10 por ciento del PIB. Esto es simplemente impagable en un momento en que el gobierno central y los gobiernos de los estados están buscando reducir sus déficits fiscales. Es políticamente imposible cerrar los servicios estatales básicos para financiar la RBU. Joshi, Bardhan y Ghatak señalan al amplio espacio para reducir exenciones tributarias y la evasión. Pero gran parte de esa recaudación adicional se requiere para fortalecer los servicios públicos, de los cuales la policía y las cortes merecen una alta prioridad.
Los bonos de dinero en efectivo en lugar de beneficios en especie (como el gas subsidiado para cocinar, o el kerosene o los fertilizantes subsidiados) son algo prometedor. Estos benefician solo a los beneficiarios existentes y son auto-financiados. Estos reducen, aunque no eliminan, errores de inclusión y exclusión. Pero la RBU requerirá de un financiamiento adicional enorme.
Además, la política democrática promueve la competencia en el populismo. Los optimistas esperan que los bonos de dinero en efectivo se vuelvan en el sustituto completo de todos los beneficios en especie, tal como las tiendas de racionamiento, escuelas y clínicas de salud. Algunos analistas son partidarios de bonos para la educación y la salud en lugar de efectivo. Pero es políticamente imposible proveer bonos iguales al costo de los servicios públicos y luego desaparecer estos últimos.
La presión de los sindicatos prevendrá el despido de los empleados públicos en educación y salud. Más probable es que la competencia política conduzca a los partidos políticos a prometer tanto el dinero en efectivo como los beneficios en especie, creando presiones fiscales gigantescas.
La Ley Mahatma Gandhi de Garantía de Empleo Rural Nacional y los subsidios en efectivo pueden ser paliativos. Pero la cura yace en mejorar la capacidad del Estado y la calidad de los bienes públicos. Proveer de capital humano a los pobres es mucho más importante que darles dinero. Proveer igualdad de oportunidades es mucho más importante que darles un bono de dinero en efectivo.
—Este artículo fue publicado originalmente en Economic Time (India) el 31 de agosto de 2016.
Swaminathan S. Anklesaria Aiyar es un académico titular de investigaciones con enfoque especial en la India y Asia que trabaja en el Centro para la Libertad y la Prosperidad Global del Cato Institute. Sus investigaciones se concentran en el cambio económico en países en desarrollo, los derechos humanos y los conflictos sociales, la economía política, la energía, el comercio y la industria. Es un prolífico columnista y comentador en televisión en la India, muy conocido por su columna semanal titulada «Swaminomics» en el periódico Times of India. Es autor de Escape from The Benevolent Zookeepers–The Best of Swaminomics (New Delhi: Times of India, 2008) y ha sido reconocido como el «principal periodista económico de la India» por Stephen Cohen de Brookings Institution. Ha sido editor de los diarios financieros más importantes de la India, The Economic Times y el Financial Express, y también fue el corresponsal en la India para The Economist por dos décadas. Frecuentemente se ha desempeñado como un consultor para el Banco Mundial y El Banco Asiático de Desarrollo. Swami vive parte del año en la India y otra parte en EE.UU. Tiene una maestría en economía de la Universidad de Oxford (Inglaterra).
El Cato Institute es una fundación de estudios públicos, no partidista, con sede en Washington, D.C., fundada en 1977. El nombre del Instituto se origina en los Cato’s Letters, ensayos libertarios que ayudaron en el origen de la filosofía de la Revolución estadounidense. El Instituto busca ampliar los parámetros de la discusión de políticas públicas para promover alrededor del mundo alternativas que sean consistentes con los principios de libertad individual, gobierno limitado, mercados libres y paz. Con ese objetivo en mente, el Cato Institute se esmera por involucrar al ciudadano interesado en el debate público sobre el papel del gobierno en una sociedad libre.
Una reflexión que debemos hacer cuando las cosas están tranquilas, cuando se complican ya es tarde para hacerlo.
02/11/16
Dos años de infierno y la incertidumbre de no saber dónde van a vivir
La ofensiva sobre Estado Islámico en Mosul provocó la huida de 18.000 personas que necesitan asistencia.
BAZUAIA, Irak (EFE) — Los desplazados iraquíes de localidades liberadas del control del grupo jihadista Estado Islámico (EI) en torno a Mosul, como Bazuaia, se enfrentan ahora a la incertidumbre de dónde vivirán hasta que sus poblaciones recuperen la normalidad y puedan regresar a ellas.
Tras ser liberada ayer por las fuerzas iraquíes, el paisaje que inunda la localidad de Bazuaia es desolador: casas y negocios incendiados, neumáticos quemados en medio de la ruta y ni un alma deambulando por las calles de esta urbe, situada a escasos kilómetros de Mosul.
De fondo se oyen los disparos de los francotiradores de EI, que intentan resistir la ofensiva de las fuerzas iraquíes, que ya han conseguido entrar en la parte oriental de Mosul. En las afueras de Bazuaia, las tropas iraquíes, junto a las kurdas o peshmergas, escoltan un convoy de 52 familias (cerca de 250 personas) que han huido de la localidad, para reubicarlas en otros lugares.
Algunas de esas personas, como Basem, de 26 años, recuerdan cómo fue su vida durante los dos años y medio que su ciudad estuvo bajo el yugo del EI. «Era un infierno, vivíamos en condiciones terribles. Vendíamos todo, nuestra ropa, todo, para comprar algo de comida. Y nos torturaban sin ninguna razón, simplemente porque te afeitabas la barba o llevabas pantalones cortos. Era una situación horrible.»
La desesperación de este joven casado y con tres hijos llegó a su punto máximo hace tres días. «Ya no había comida ni para nosotros ni para nuestros animales, así que decidimos salir para buscar comida. Esperamos que el ejército iraquí nos dé algo», suspira este antiguo mecánico, hoy desempleado.En el asiento del conductor, y con toda la familia metida dentro del auto, Basem reconoce que aún no saben adónde ir.
A su lado, otro hombre de 50 años, que prefiere mantenerse en el anonimato, dice: «Decidimos marchar por si pasaba algo e ir a Erbil para juntarnos con nuestras familias», agrega.
Según un informe publicado ayer por la Oficina de las Naciones Unidas de Coordinación de Asuntos Humanitarios (OCHA), los combates por recuperar Mosul han causado casi 18.000 desplazados que necesitan ayuda humanitaria.
En las áreas liberadas, «la prioridad es la comida», agrega en el documento la OCHA, ya que «la gente ha estado subsistiendo gracias a una dieta de pan y agua». Según la OCHA, se ha atendido a más de 25.000 desplazados, muchos de ellos, en esas zonas recientemente liberadas.
AUDIO – Alfredo Leuco: “Cristina miente, pobre ‘arquitecta egipcia’ no tiene ni un ranchito propio”
AUDIO 31/10/16 – Alfredo Leuco: “Cristina miente, pobre ‘arquitecta egipcia’ no tiene ni un ranchito propio”
Un nuevo editorial del periodista habla sobre la expresidente y dice: “Cristina miente cuando dice que el gobierno la quiere proscribir, Cristina miente cuando dice que es una perseguida política. Administración infiel que tiene una pena que va de 2 a 6 años. Es por la causa de dólar futuro que lleva el doctor Claudio Bonadío quien ya la procesó, asociación ilícita que tiene una pena de 5 a 10 años, Malversación de fondos ( 2 a 10 años), abuso de autoridad (1 mes a 2 años); lavado de dinero (3 a 10 años) y asociación ilícita nuevamente ( de 5 a 10 años)”… y siguió.
Precios locos: un saquito de marca cuesta igual que un lavarropas
Impuestos, márgenes y costos ocultos. Un auto usado sale casi tanto como un 0km y una estadía en Cariló, como una semana en el Caribe.
Por Natalia Muscatelli.
Local de electrodomésticos.
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Comprar un jean de marca por $1.800 o un par de zapatillas por $2.500 o un saquito con tachas de diseñadora de moda ($ 7.800) o un pantalón de lino ( $ 7.200) puede resultar un gasto “exorbitante” si se lo compara con el precio de un electrodoméstico. Por ejemplo, un lavarropas que hoy cuesta aproximadamente unos $ 8.000, o un lavavajillas ( $ 7.500). También el precio de un auto usado puede resultar sumamente caro respecto de otro similar cero kilómetro, como consecuencia de la gran dificultad para acceder a este último. Y hasta un paquete turístico al Caribe hoy puede insumir un costo similar a una estadía en Cariló.
Estas aparentes “inconguencias” en los precios de los bienes y servicios aparecen a diario en la vida de los consumidores. Algunas, se enmarcan en ciertas características de la economía local, como la distorsión de precios.
“Cuando una economía está muy cerrada, hay licencias no automáticas o impuestos y regulaciones en exceso, empiezan a gestarse distorsiones que tal vez, no existen en otros mercados del mundo”, explica Fausto Spotorno, de Ferreres &Asociados. Y recuerda una regla que bien puede aplicarse a la economía doméstica: “En los países desarrollados, las cosas son baratas y las personas, (los salarios que implican la elaboración de esos bienes), son caras. En cambio, en los países en desarrollo, (como la Argentina), la ecuación es exactamente al revés”.
El caso más emblemático en cuanto a las distorsiones de precios es el de las tarifas de los servicios públicos, agrega Soledad Perez Duhalde, de abeceb. Si bien, tuvieron un ajuste importante en la nueva gestión de gobierno, tenían uno de los mayores retrasos de la economía. “Entonces, la distorsión en las tarifas sumado al tipo de cambio que se fue apreciando, también dieron lugar a la distorsión en los precios de otros productos”, señala. En muchos casos, lo que sucede es que la demanda convalida esos precios muy altos. O sea, “la gente está dispuesta a pagarlos aunque no lo valgan”, señala la analista.
“Al no ser ésta una economía autosustentable, muchas veces, la gente convalida subas de precios en otros bienes como la ropa, los electrodomésticos o el transporte de pasajeros”, dice Spotorno. Y coincide en que el sector energético sigue siendo uno de los más distorsionados a pesar de las subas”.
Según Diego Giacomini, de Economía & Regiones, el gran desafío para corregir las distorsiones de precios es “bajar la presión tributaria. El tipo de cambio no es el problema: no está atrasado respecto de los otros países de la región”, dijo. Para Giacomini, los problemas de competitividad mejorarían a partir de una rebaja de unos 8 puntos en la presión tributaria. “La Argentina tiene una presión tributaria 12 puntos mayor al resto de los países, tres veces más de deficit fiscal y todo eso lleva a encarecer el costo de financiamiento y laboral. Y, a su vez, todo esto lleva a encarecer los productos respecto de otros países de la región.
El objetivo del plan integral de obras Prioridad Peatón es mejorar la calidad de vida de las personas que se mueven por el Microcentro porteño.
La primera etapa incluyó la nivelación de aceras con calzadas, la instalación de ciclovías, la incorporación de contenedores soterrados e iluminación con tecnología LED y la renovación del mobiliario urbano. Las tareas se completaron con la recuperación de las fachadas de los edificios más representativos de la zona por sus características arquitectónicas y urbanas, con el fin de fortalecer los valores patrimoniales del área. En ellos, además, se colocó una losa recordando la finalidad y el año de su construcción.
La renovación del Espacio Público del microcentro apunta a la accesibilidad y la comodidad de las personas: cuando finalicen las obras proyectadas, el 70% será peatonal y habrá 5,48 km. de ciclovías para comodidad y calidad de vida de los porteños.
CALLE ESMERALDA: La obra se extiende por el tramo ubicado entre la Av. Santa Fe y la Av. de Mayo. Se están realizando obras de nivelación con el objetivo de dejar un carril central para tránsito liviano, restringiendo el paso de colectivos. Además, se instalarán luminarias y se plantarán árboles.
CALLE MORENO: Se está trabajando en el tramo comprendido entre la Avenida Presidente Julio Argentino Roca y la calle Defensa. Se están realizando obras de nivelación, además se colocarán dársenas de carga y descarga; se sumarán nuevas luminarias y se reemplazará el pavimento por el granitullo para recuperar el aspecto tradicional de la calle. A su vez, se permitirá únicamente el paso de vehículos particulares y de emergencia.
CALLE ADOLFO ALSINA: Ubicada entre la Av. Presidente Julio Argentino Roca y la calle Defensa, donde solo se permite la circulación de vehículos partículares y de emergencia. Se realizaron obras de nivelación y se sumaron nuevas luminarias. Además, el pavimento fue reemplazado por granitullo para recuperar el aspecto original de la calle.
CALLE TTE. JUAN D. PERÓN: La intervención se realizó desde Av. Alem hasta la calle Carlos Pellegrini. Se realizaron obras de nivelación, se colocaron dársenas de carga y descarga, y se instalaron nuevas luminarias. Además, se ubicaron contenedores bajo tierra para fomentar el hábito de la separación de residuos.
CALLE MAIPÚ: Las obras se realizaron desde Av. de Mayo hasta la calle Marcelo T. de Alvear. Se realizaron obras de nivelación, se colocaron dársenas de carga y descarga, y se instalaron nuevas luminarias. Además, se ubicaron contenedores bajo tierra para fomentar el hábito de la separación de residuos.
BOLÍVAR Y ALSINA: Se unificaron los niveles de aceras y calzada actuales, delineando el sector exclusivo para la circulación vehicular de 3,50m de ancho con bolardos. Se renovaron las aceras y se señaló su ancho primitivo, manteniendo el cordón de granito original. También se construyeron rampas tanto vehiculares como peatonales para salvar desniveles y se incorporaron bolardos para el delineado de la franja, destinada a la circulación de vehículos, y canaletas con rejillas rebatibles para el desagüe pluvial en reemplazo de las antiguas cunetas. Se incorporó equipamiento urbano, parquización y rediseño del alumbrado público, para lograr el objetivo de recuperación ambiental del espacio público.
CALLE 25 DE MAYO: Es Prioridad Peatón. Se realizaron obras de nivelación, ensanchamiento de veredas y se instalaron nuevas luminarias con tecnología LED, desde la Avenida Rivadavia hasta Tucumán. Además, se colocaron nuevas rejillas de desagüe que permiten evitar la acumulación de agua.
CALLE BARTOLOMÉ MITRE: Se convirtió en una calle con Tránsito Pasante sin Ciclovía. Se colocaron dársenas de carga y descarga, se plantaron nuevos árboles y se realizaron obras de nivelación entre las avenidas Roque Sáenz Peña y Leandro N. Alem. También se instalaron contenedores bajo tierra, se sumaron nuevas luminarias y rejillas de desagüe.
CALLE MARCELO T. DE ALVEAR: Entre Carlos Pellegrini y la Avenida Leandro N. Alem es Tránsito Pasante con Ciclovía. Se niveló la acera con calzada, lo que permitió ensanchar las veredas para mejorar la circulación peatonal. Además, se instalaron nuevas luminarias con tecnología LED.
CALLE PERÚ: Entre Belgrano y Roca se unificaron los niveles de acera y calzada, además se preservó el cordón de granito existente. Se agregaron rampas vehiculares y peatonales para salvar desniveles; se reemplazaron las cunetas por rejillas rebatibles para el desagüe pluvial, se incorporó equipamiento urbano y se rediseñó el alumbrado público.
CALLE RECONQUISTA: Entre el Pasaje Rojas y la Avenida Rivadavia se niveló la calzada con la acera para favorecer su uso peatonal. Se reconstruyeron los cordones y se incorporó arbolado, equipamiento urbano y nuevas luminarias.
CALLE BALCARCE: Se intervino el área de la calle Balcarce entre las avenidas Belgrano e Independencia para revitalizarla y favorecer su ordenamiento. Se acondicionaron veredas, calles, alumbrado y desagües pluviales.
CALLE SUIPACHA: Entre la Avenida de Mayo y Santa Fe se creó una ciclovía y una banda a nivel de la calzada con forestación de especies nativas, iluminación y nuevo equipamiento. Las intervenciones ahora son aprovechadas para la expansiones de bares y restaurantes, además de brindar al entorno un mayor carácter de paseo público.
CALLE DEFENSA: Defensa es la calle más tradicional de Buenos Aires y constituye un eje turístico que recorre el Casco Histórico desde la Plaza de Mayo hasta el Parque Lezama. El objetivo general fue su puesta en valor y de su espacio público para preservar el patrimonio histórico, revertir el deterioro y degradación y fomentar la circulación peatonal.
PASAJE CARABELAS: Se remodeló el pasaje ubicado entre Diagonal Roque Sáenz Peña y Juan Domingo Perón, en el centro porteño. Se unificó la calzada con la acera para favorecer su uso peatonal. Se puso arbolado, equipamiento urbano y nuevas luminarias, lo que mejoró todo el espacio público.
PEATONAL LAVALLE: Se nivelaron veredas y calzadas, se incorporó equipamiento urbano y nueva iluminación. En las bocacalles de cada cuadra se colocó una alfombra de hormigón peinado, donde se ubicaron los kioscos de diarios y cabinas telefónicas. Se pusieron placas de granito en la vereda con la inscripción del nombre y demás datos de los cines más concurridos.
PASAJE ZELAYA: Forma parte de las obras hechas para potenciar el barrio del Abasto como recurso cultural, turístico, económico y social. Se valorizó el pasaje restringiendo el tránsito, se instalaron farolas, bancos y papeleros. Además se modificaron pavimentos y veredas.
CALLE SAN MARTÍN: Desde la Avenida Rivadavia hasta Florida es Transito Pasante con Ciclovía. Se realizaron obras de nivelación y se instalaron nuevas luminarias, rejillas de desagüe y contenedores bajo tierra para fomentar la separación de residuos.
CALLE SARMIENTO: Tránsito Pasante con Ciclovía. Se instalaron nuevas luminarias con sistema LED, incorporando contenedores soterrados y dársenas de carga y descarga, entre las avenidas Roque Saenz Peña y Leandro N. Alem. También se nivelaron la acera y la calzada.
Donald Trump aventaja a Hillary Clinton por un punto en un nuevo sondeo
La carrera por la Casa Blanca. Por primera vez, el candidato republicano toma la delantera desde mayo. Así lo indica una encuesta de ABC News/The Washington Post publicada hoy.
Codo a codo. Donald Trump y Hillary Clinton, en la recta final hacia el 8 de enero. / AFP
El candidato republicano Donald Trump aventaja a su rival demócrata Hillary Clinton por un punto, la primera vez que encabeza una encuesta desde mayo, según un sondeo realizado por ABC News/The Washington Post y publicado este martes.
El magnate atesora una intención de voto del 46%, frente al 45% de Clinton.
El republicano no tardó en reaccionar a los nuevos datos.
«Wow, ahora lideramos la encuesta @ABC/@washingtonpost por 46 a 45. Hemos subido 12 puntos, la mayoría antes del escándalo de Hillary», escribió Trump, en referencia al escándalo que estalló la semana pasada cuando el FBI reabrió la investigación por los emails que Clinton envió desde un servidor privado cuando era secretaria de Estado.
El diario The Washington Post destacó que el sondeo tiene un margen de error de 2,5 puntos porcentuales (lo que implica que ambos candidatos están empatados), pero también puso de manifiesto el verdadero desplome del entusiasmo que los electores de Clinton muestran por la propia candidata.
De acuerdo con el sondeo, el entusiasmo por la ex secretaria de Estado cayó siete puntos como consecuencia del escándalo.
En ese sentido, el 53% de los electores de Trump se dicen «muy entusiasmados» con su candidatura, contra apenas 43% entre los electores de Clinton.
Hace apenas una semana, ese «entusiasmo» entre los electores de Clinton era de 51%, de forma que el sondeo detectó un claro enfriamiento entre sus seguidores.
El diario recordó que, cuando faltaba una semana para las elecciones presidenciales de 2012, el entusiasmo entre los electores de Obama era de 64% contra 61% de los de su adversario Mitt Romney.
El director del FBI, James Comey, anunció el viernes pasado el hallazgo de nuevos correos electrónicos que transitaron por un servidor privado que usó Clinton, en contra de las normas del Departamento de Estado.
The Washington Post también registró este martes que Clinton tiene una ventaja de 54% a 41% sobre Trump entre los electores que votaron anticipadamente, pero Trump tiene una delantera de 50% a 39% entre aquellos que dijeron estar seguros de que votarán el 8 de noviembre.
Esta nueva encuesta fue realizada entre el 27 y el 30 de octubre.
El joven de 24 años ganó el concurso que organiza una marca china; lo que sabe lo aprendió de su familia y de largas horas de estudio.
Por Gabriela Origlia.
Córdoba — Son muchos los que buscan un mecánico recomendado; que sea bueno y que «no se aproveche». El mejor del mundo -al menos para la marca china Chery- trabaja en esta ciudad. En santiagueño Enzo Malter, de 24 años, no sólo fue elegido tres veces el más competente de la Argentina sino que este año ganó el concurso internacional.
Es mecánico «desde siempre», desde muy chico cuando ayudaba a su abuelo, a su papá y a su hermano mayor en el taller que la familia tiene en la ciudad santiagueña de Frías. «Cuando quería unos pesos para comprar algo lavaba un carburador o limpiaba la fosa; así empecé a aprender«, cuenta a LA NACION.
Un oficio que se aprende
Hace seis años decidió mudarse a Córdoba para estudiar técnico superior en motores en el Instituto Renault; mientras hizo la carrera trabajó en otro taller: «Cambió, porque acá hay autos más nuevos, hace falta más profesionalismo«. En ese camino llegó al servicio técnico de la concesionaria Maipú Chery; sumó cursos de capacitación y, como premio por ser ganador del certamen técnico nacional, estudió y trabajó un tiempo en China.
Describe que los argentinos actúan diferente si el auto está en garantía que cuando se le terminó. «Si todavía hay garantía se escucha hasta el último ruidito, se está atento a todo; a las luces, al tablero. Si no, se espera ‘a ver qué pasa’. Es entendible».
Señala que una de las advertencias a las que más atención se presta son las «luces del tablero; enseguida se ponen a leer el manual; los pone muy nervioso cuando se prende una bombilla amarilla que indica que hay una falla electrónica en el motor».
Otro indicador que suele descolocar a los conductores con menos experiencia es la «llavecita roja» que sólo marca que se cumplieron los kilómetros para hacer el mantenimiento.
Malter -quien es secundado por un sudafricano como segundo mejor mecánico mundial- apunta que en general los hombres suelen «suponer que saben y ‘meten mano'» y, por cambiar una lámpara, «rompen el faro porque hacen fuerza por falta de habilidad».
Reconoce que hay diferencias entre clientes hombres y mujeres. Ellas son «más detallistas; no son de tocar mucho, prefieren dejar a los mecánicos; están atentas a los ruidos, a la estética; reclaman más».
«Los hombres -menciona riéndose- muchas veces se creen que se las saben todas y cuando el auto no da más dicen que escuchaban un ruido, pero pensaron que no era nada. Así anduvieron kilómetros».
Los baches, protagonistas
Los asados siguen siendo tradición en los talleres mecánicos, igual que los partidos de fútbol entre compañeros o entre distintos concesionarios o servicios. Malter advierte que es un error pensar que la mecánica china es «berreta, de mala calidad; hay de todo, como en todos lados; mucho premium».
Relata una anécdota vinculada con el mal estado general de las calles en Argentina. «Todo el tiempo hay reclamos por ruidos en los autos y desde la marca nos indicaron que en ningún lugar del mundo les pasa eso; sólo acá».
«Cuando estuve en China -recuerda-, el mismo vehículo que acá hace ruido allá ni se siente; claro, las calles son un billar».
Aunque insiste en que ir al taller a tiempo ahorra dinero, entiende que con la situación económica «la gente estire la ida al taller lo más posible y sólo se concentre en la nafta, el aceite y el agua». También reconoce que, entre los clientes, las mujeres son las más temerosas de que las «embromen» porque, en general, conocen menos o tienen menos experiencia.
Malter no deja de prepararse, pero sostiene que también aprende «mucho» de los que tienen experiencia como su papá o sus compañeros más grandes. «De las ‘mañas’ también se aprende», resume.
Los porteños pierden hasta 18 días al año en ir y volver de trabajar
Según un estudio privado, invierten en promedio 13 días al año en ese tipo de traslados; más de la mitad viaja en colectivo y 27% realiza combinaciones; la Ciudad y la Nación avanzan en mejoras.
Por Mecedes Uranga.
Los 15 o 20 minutos que Valeria Segura espera al colectivo 29, al rayo del sol en verano o tiritando de frío en invierno, la sacan de quicio. «Y cuando viene, pasan tres juntos. Quisiera que alguien pueda explicarme el porqué. Una vez que me subo, tardo media hora hasta mi trabajo. ¡Pero con semejante espera se transforma en mucho más!», comenta, irritada. De lunes a viernes, Valeria, de 28 años, viaja desde Palermo hasta Núñez y, cuando el colectivo no llega, no le queda más remedio que tomarse un taxi, que, según ella, le «roba» $ 100.
A Gisel Difeo, de 27 años, le sucede algo parecido. «Si el 60 no viene, a veces me tomo un taxi hasta el subte o, si no, voy caminando directo hasta el trabajo. Pero como vivo en Saavedra y trabajo en Palermo tengo cerca de dos horas de caminata. Si logro tomar el colectivo, el viaje dura media hora», confiesa. Pero Gisel y Valeria no son las únicas que pierden tiempo a diario en los trayectos de ida y de vuelta del trabajo.
Cuánto se tarda en viaje al trabajo.
Según una encuesta realizada entre 1004 personas que viven y trabajan en la Capital por Poliarquía Consultores para el Consejo Económico y Social de la Ciudad de Buenos Aires (Cesba), los porteños invierten en promedio 76 minutos diarios en los viajes al trabajo. El tiempo equivale a 13 días al año inutilizados arriba de un medio de transporte.
Esos 76 minutos -resultantes de un promedio entre quienes combinan más de un medio de transporte para ir a trabajar y quienes se movilizan sólo en uno- decrece a 65 minutos diarios en este último caso y aumenta significativamente a 106 minutos diarios para quienes realizan transbordos en sus traslados hacia y desde el trabajo. Para ellos, son 18 los días anuales que transcurren viajando por motivos laborales.
Sin embargo, sólo un 27% de los consultados admitió realizar combinaciones. En uno y otro caso, la encuesta contempló el tiempo que transcurre desde que la persona logra tomar un medio de transporte -en algunos casos será el único y, en otros, más de uno- hasta su llegada al trabajo. No contabiliza, en cambio, la espera inicial, un factor que ciertamente influye en la experiencia de viaje de los pasajeros, como lo demuestran los testimonios de Valeria y Gisel, y de muchos más porteños.
Para peor, los pasajeros ni siquiera pueden disfrutar durante los trayectos de viajar sentados y cómodos, con aire acondicionado en verano y calefacción en invierno, relajados y con poco tránsito, durante esas dos o tres semanas que destinan por año a los traslados laborales.
La realidad delata un panorama bastante crítico. Viajar hacinados en hora pico y con calor por la falta de ventilación, desviarse cuadras y cuadras por manifestaciones u obras en construcción que obstruyen el paso y esperar por larguísimos ratos la llegada de algún colectivo son parte de la vida cotidiana de los porteños.
Desde hace más de seis décadas, la población de la ciudad posee 3.000.000 de habitantes. Sin embargo, la infraestructura vial colapsa cada vez más a menudo. Ello sucede en gran medida porque, pese a la relativa estabilidad poblacional, según el gobierno porteño 2.950.000 personas ingresan diariamente a la ciudad desde diversos municipios del Gran Buenos Aires. Vienen con ellas casi un millón de automóviles, aunque más de la mitad ingresa en colectivo o tren.
«Resulta clave que la administración porteña, en articulación con los gobiernos nacional y provincial, se involucre en acciones que permitan mejorar las distintas alternativas para viajar y moverse mejor en la ciudad», expresó el presidente del Cesba, Federico Saravia. Entre quienes contestaron la encuesta de Poliarquía, el 55% va a trabajar en colectivo, 15% lo hace en auto y 12% lo hace en subte. El resto, va a pie o utiliza otro medio.
El secretario de Transporte de la ciudad, Juan José Méndez, destacó que uno de los objetivos de la gestión es que, para el ciudadano, el transporte público resulte más interesante que el auto particular. «Para esto estamos mejorando la calidad del servicio. Reduciendo tiempos de viaje con el Metrobus, mejorando la frecuencia en el subte, incorporando mejores paradores y tecnología para hacer el servicio más previsible. El transporte público tiene que ser la opción más inteligente, porque es económico, sustentable y rápido», dijo.
En tanto, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, destacó la recuperación integral del sistema ferroviario que lidera. «El impacto va a ser fortísimo. Calculamos que se duplicará o triplicará la cantidad de pasajeros por la mejora en las flotas, la mayor frecuencia, el menor tiempo de recorrido y la llegada al Obelisco. Incluso, lo utilizarán para viajar entre barrios dentro de la ciudad», dijo a LA NACION.
Recordó que el plan prevé la eliminación de decenas de barreras en el área metropolitana, lo que dará más fluidez a su vez a los autos y los colectivos. Respecto de estos últimos, se sumará tecnología -recordó- para dar mayor información al usuario y favorecer así la previsibilidad del sistema. El Metrobus y la pavimentación de rutas en el conurbano son otros elementos que cambiarán las experiencias de viaje, sostuvo Dietrich.
Por ahora, los padecimientos continúan. Carlos Juárez, de 36 años, vive en Congreso y trabaja sólo dos horas por día (entre las 16 y las 18) en un puesto de empanadas. Para llegar al local utiliza el colectivo. Entre ida y vuelta tarda alrededor de dos horas, es decir, el mismo tiempo que efectivamente trabaja.
El informe, fechado en marzo de 2015, también reveló que los problemas exceden los horarios pico. Por ejemplo, los entrevistados dijeron destinar en promedio más tiempo a los viajes realizados entre las 9 y las 10 (40 minutos) que antes de esa hora (entre 32 y 35). En la vuelta a casa, en promedio, los porteños invierten 45 minutos si se trasladan entre las 19 y las 20, cifra que cae abruptamente a 33 minutos después de ese horario.
Un nuevo editorial del periodista habla sobre la expresidente y dice: “Cristina miente cuando dice que el gobierno la quiere proscribir, Cristina miente cuando dice que es una perseguida política. Administración infiel que tiene una pena que va de 2 a 6 años. Es por la causa de dólar futuro que lleva el doctor Claudio Bonadío quien ya la procesó, asociación ilícita que tiene una pena de 5 a 10 años, Malversación de fondos ( 2 a 10 años), abuso de autoridad (1 mes a 2 años); lavado de dinero (3 a 10 años) y asociación ilícita nuevamente ( de 5 a 10 años)”… y siguió.
